Пътните такси се превръщат в новия водещ фактор, който определя рентабилността на тежкотоварния транспорт в Европа. Според последния анализ на Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU), озаглавен „Движение на рентабилността: Тенденции в горивата, пътните такси и разходите в ЕС“, екологичните налози и въглеродният компонент по новата директива за евровинетката променят из основи разходната структура на транспортния сектор.
IRU посочва, че горивото и пътните такси съставляват основната част от оперативните разходи за притежание на камион, като именно пътните такси вече доминират в някои държави. В Германия те достигат до 15% от общите разходи, без да се включват заплати и режийни. „Пътните такси са се превърнали в ключов елемент за определяне на рентабилността на транспортните оператори“, се отбелязва в анализа. Освен износването на инфраструктурата, таксите все повече се обвързват и с нивата на въглеродни емисии, което стимулира по-зелени практики.
Пътните такси надминават горивото в ключови европейски страни
Данните на IRU показват, че в Австрия, Германия и Унгария таксите вече надвишават разходите за гориво на километър. В Австрия например камион Euro VI заплаща до 0,62 евро/км, докато горивото струва около 0,46 евро/км. В Германия въвеждането на CO₂-базирани пътни такси през 2023 г. увеличава разходите с 83% за превозни средства Euro VI, а в Унгария най-тежките камиони плащат 1,48 евро/км – повече от два пъти над стойността на горивото.
Основната причина за тази промяна е задължителното включване на емисиите на CO₂ при изчисляването на пътните такси. До средата на 2025 г. девет страни от ЕС вече са въвели тази система, а останалите се подготвят да последват примера. Дания премина от винетка към модел на база изминато разстояние, което увеличи средните пътни такси пет пъти, а Нидерландия ще въведе подобна система през 2026 г.
Разходите за гориво се стабилизират, но пътните такси растат
Докато цените на дизела се стабилизират на средно 1,54 евро/литър в ЕС, пътните такси продължават да се покачват. Акцизите обаче остават ключов фактор, тъй като формират около половината от крайната цена на горивото. Най-ниски са в България – 0,33 евро/литър, а най-високи в Италия – 0,63 евро/литър.
Алтернативните горива и електрификацията – възможен отговор на високите пътни такси
Докладът подчертава, че макар дизелът да остава основен енергоизточник, пътните такси тласкат компаниите към по-чисти технологии. Възобновяемото гориво HVO е с 22% по-скъпо, но намалява емисиите с 90% и не изисква технически промени. Цените на CNG и електроенергията също се стабилизират – електричеството за зареждане в депа е около 0,14 евро/kWh, което е с 22% по-малко спрямо предходната година.
Пътните такси и данъчната политика диктуват рентабилността
IRU подчертава, че рентабилността на товарния транспорт все повече зависи от пътни такси и фискалните решения на отделните държави, а не от световните цени на петрола. С въвеждането на системата ETS 2 през 2027 г. цената на дизела може да нарасне с още 0,12 евро/литър заради квотите за въглеродни емисии.
Средната пътна такса за камион Euro VI вече е 0,10 евро/км, докато превозните средства с нулеви емисии плащат едва 0,036 евро/км – с 64% по-малко. В Германия електрическите и водородните камиони са напълно освободени от пътни такси, което ги прави значително по-изгодни в дългосрочен план.
Новата йерархия на разходите в транспортната индустрия
Според заключенията на IRU, пътните такси вече оформят бъдещето на европейския товарен транспорт. Системите, базирани на разстояние и въглеродни емисии, се превръщат в стандарт и насърчават обновяването на автопарковете. В резултат, за транспортните компании печалбата все по-малко зависи от цената на петрола. Все повече зависи от това колко ефективно могат да управляват нарастващите пътни такси и екологичните изисквания в Европа.